Standard per assali per bici da strada: la guida completa

Per mantenere le ruote saldamente attaccate alla bicicletta c'è molto di più di quanto sembri

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Di Paolo Normanno

Pubblicato: 17 marzo 2021 alle 16:30

Fu negli anni '20 che Tullio Campagnolo inventò l'asse a sgancio rapido per biciclette. Ha rapidamente sostituito i bulloni avvitati sugli assi ed è diventato il metodo standard utilizzato per tenere in posizione le ruote della bicicletta per la maggior parte delle bici da strada (sebbene si trovino ancora assali imbullonati su fixie, singlespeed e bici da pista) e ha costituito la base per il marchio Campagnolo.

Gli sganci rapidi sono ancora utilizzati su molte biciclette oggi, ma vengono rapidamente sostituiti dagli perni passanti. Qui spiegheremo perché e forniremo una spiegazione delle numerose complessità degli assali per bici da strada.

Una ruota a sgancio rapido ha un asse cavo, di 9 mm di diametro nella parte anteriore e 10 mm nella parte posteriore, con un perno di 5 mm di diametro che lo attraversa.

Fino a poco tempo fa, tutte le bici da strada utilizzavano freni a cerchione e tutte avevano assali anteriori larghi 100 mm e assi posteriori larghi 130 mm.

Con l'avvento dei freni a disco sulle bici da strada, si è presentata la necessità di aumentare la larghezza dell'asse posteriore per ospitare il rotore del freno, quindi la larghezza dell'asse posteriore è aumentata a 135 mm mentre l'asse anteriore è rimasta a 100 mm.

Ad un'estremità lo spiedo ha un dado di regolazione filettato, mentre all'altra estremità ha una testa contenente una leva che aziona una camma. La chiusura della leva spinge la camma contro un dado zigrinato che si stringe contro il forcellino della bici, fissando la ruota in posizione.

Il dado di regolazione filettato consente di regolare la lunghezza effettiva del perno in modo che il collegamento tra la ruota e il telaio della bicicletta sia sicuro.

C'è una molla conica su entrambe le estremità dello spiedo per aiutarlo a posizionarlo centralmente nell'asse e assicurarsi che entrambe le estremità si sgancino in modo uniforme.

Il meccanismo a camma della leva a sgancio rapido può essere alloggiato all'interno della testa della leva, come nel design originale Campagnolo, oppure all'esterno del corpo. Quest'ultimo è più economico da produrre, ma più soggetto a contaminazione. Non puoi nemmeno esercitare tanta forza per bloccare la ruota in posizione.

Gli sganci rapidi economici possono avere parti in plastica nel meccanismo, che sono più comprimibili del metallo, riducendo ancora una volta la forza di serraggio. Spesso sono anche più pesanti e possono essere realizzati in acciaio più economico, quindi più inclini alla ruggine.

Puoi anche trovare fantasiosi spiedini a sgancio rapido in titanio, progettati per risparmiare qualche grammo.

Gli spiedini a sgancio rapido stanno rapidamente diventando limitati alle bici più economiche, anche se se acquisti una bici con freni a cerchione di fantasia, li utilizzerà comunque. Puoi trovare anche ruote a sgancio rapido di qualità, che di solito hanno un perno ben progettato come parte della confezione.

Ma gli assi a sgancio rapido possono essere difficili da posizionare con precisione nei forcellini. Questo è particolarmente un problema con i freni a disco, dove il rotore deve essere centrato in modo abbastanza preciso all'interno della pinza del freno per garantire un'usura uniforme ed evitare lo sfregamento.

Un bloccaggio a sgancio rapido mal regolato può consentire alla ruota di muoversi nei forcellini della bici anche sotto pressione. Anche in questo caso ciò può causare un disallineamento; nel peggiore dei casi la ruota potrebbe fuoriuscire completamente dal forcellino.

Ecco perché le biciclette in genere hanno "labbra da avvocato" sugli steli della forcella per aiutare a mantenere la ruota in posizione anche se lo sgancio rapido non è regolato correttamente, anche se questo rallenta la sostituzione della ruota perché il dado di regolazione sullo spiedo deve essere allentato per rimuovere la ruota.

Inserisci l'asse passante. È un sistema già ampiamente utilizzato sulle mountain bike, dove il rischio e la conseguenza dello sgancio di una ruota è potenzialmente ancora più pericoloso che su una bici da strada.

In un sistema con perno passante, i forcellini hanno aperture circolari chiuse, anziché un'estremità aperta. Ciò significa che non c'è rischio che la ruota cada durante la guida. L'asse passante passa attraverso il forcellino su un lato della ruota e si avvita nelle filettature del forcellino sull'altro lato.

Oltre ad essere più sicuro, puoi esercitare una maggiore forza di serraggio su un perno passante per un'interfaccia più rigida tra la ruota e il telaio.